原標題：新型智能“靈活充電樁”，藏著哪些黑科技？

2020年，充電樁被列入國家七大“新基建”領域之一。兩會期間《政府工作報告》中強調“建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級”。

政策春風下，充電樁行業投資規模、建設速度，都在快速增長。據中國電動充電基礎設施促進聯盟數據，截至2020年6月，國內充電基礎設施總數已達132.2萬台，其中公共充電樁55.8萬台，兩個數字均為全球第一。而且眼下，中國充電樁仍在以每月1.2萬台的速度增長。

目前，中國電動車保有量為380萬輛，按車樁比1比1計算，仍有248萬台充電樁缺口。而據賽迪顧問預測，未來30年，中國充電樁總數將達到6480萬台，市場規模超萬億元。

隨著充電樁數量持續增長，用戶的要求，已不滿足於“夠用”，而是要“好用”。充電速度慢、壞樁比例高、充電位置不方便等問題，已成為用戶主要痛點。中國科學院院士、清華大學教授、動力電池專家歐陽明高曾表示：充電樁建設本身並不困難，提高產品智能化和服務能力才是關鍵。

當前，知名車企大眾正計劃在全球打造“移動儲能充電網絡”。在大眾德國總部沃爾夫斯堡，十余台具備能量存儲功能的直流充電樁，已經投入使用。在大眾的計劃中，一家中國企業“度普新能源”，負責為大眾研發車規級“靈活儲能快充樁”，成為大眾充電服務的“關鍵先生”。

車規級（Automotive Grade），顧名思義，指產品符合車輛標准。具體來說，它有三個特征。首先是產品可靠性，也就是產品壽命要長。汽車作為大宗耐用商品，設計年限常常超過10年。二是環境適應性，應用范圍要廣。根據AEC Q100（汽車零部件可靠性驗証）規范，汽車發動機在零下40度到零上150度，都要能正常工作。還要適應高濕、干燥、粉塵等各類極端條件。三是產品一致性，品控標准要高。汽車銷量往往以十萬記，2019年，大眾電動車銷量達到14萬台。保証產品品質如一，對企業技術研發和生產管理能力，都有很高的要求。

“靈活儲能快充樁”到底是什麼？用度普董事長康永的話說，它是一個“大號的充電寶”。作為車規級“充電寶”，和車載電池相比，同樣涉及到電池包集成設計、充放電控制、冷卻模塊等技術。但充電樁作為電動車基礎設施，還要滿足大容量、大功率、高安全性、電網友好等特殊需求，在電池模組集成、電芯運作環境最優、電網和儲能電池協同、精確控制充放電過程中各單元狀態等方面，有更高的技術要求。

為了達到車規級標准，度普靈活儲能快充樁，使用車規級磷酸鐵鋰電池，並採用高效率液冷功率模塊。傳統充電樁多採用風冷，即通過空氣進行熱交換，被動實現降溫效果，液冷則是通過壓縮機制冷，通過循環液將熱量帶走，並使用冷凝器對循環液進行降溫，主動實現液冷液熱，精准控制，實現目標溫度。

和風冷相比，液冷的好處首先是充電樁壽命長。液冷不僅能“制冷”，冬天時也能“保溫”，使電芯溫度保持均勻，對電池起到保護作用。其次，安全性好。使用液冷技術，機體可以封閉，從而提高安全防護等級。

靈活儲能快充樁的另一大優勢，就是“靈活”。如同充電寶，能夠隨時隨地滿足人的充電需求。傳統充電樁，多用於充電站、停車場這樣的集中場景﹔靈活儲能快充樁，則能應用於各類分布式場景。

無論住宅小區、加油站，還是4S店、餐廳門口，你想充電的地方，靈活儲能快充樁都能去。比如在4S店門口，放置數個靈活儲能快充樁，既能促進電動車銷售，也能滿足工作人員日常充電需求。在一些小餐館，店主准備幾台靈活儲能快充樁，車主來用餐時就能順便充電。

靈活儲能快充樁，幾乎能用在任何生活場景下。傳統充電樁能做的，它都能做﹔傳統充電樁做不了的，它也能做。甚至展覽、演出這樣的臨時場景，靈活儲能快充樁也能派上用場。對運營商來說，收益也會提高。靈活儲能快充樁省去了建樁成本，場地要求低﹔能夠按需布網，隨時調整位置﹔運營商可及時調整充電樁布局，提高運營效率。

(責編：趙竹青、呂騫)