互联网成基础设施之后，数字化和智能化在各产业的落地已如火如荼。

　　7月21日，易观国际发布了《中国汽车产业智能＋生态分析》的行业报告。报告提出，汽车产业智能＋依然处于早期阶段，但已开始重构汽车产业链、竞争格局和服务模式。其中，能源补给领域涵盖了中石油、中石化、国家电网、能链（能链云／团油／快电）、特来电及蔚来汽车，构建出一张油电一体化的能源补给网络。

　　能源作为全社会最底层的动力，它的变革将会驱动着社会的变革，从而加速生产力的迭代。然而，在中国巨大的抱怨在能源，巨大的不均衡在能源，巨大的产能过剩在能源，巨大的双边分散市场也在能源。在当下技术驱动的社会环境中，能源需要从单边走向市场化，从传统走向数字化。

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　　新旧动能转换，汽车智能产业迎来变革

　　中国汽车行业已度过高速增长的时代，进入短期波动长期微增长的时代。

　　报告数据显示，中国汽车销量在连续增长28年后，在2018年、2019年连续下滑，2019年下滑速度居汽车消费大国第二名，达到－8．2％。究其原因除了和宏观经济环境有一定关系，根本性的原因离不开共享出行的发展、用车环境的恶化、以及人口变化等结构性因素变化。

　　在政策方面，国家大力推动汽车产业智能化变革，并将此当做换道超车的重大机会。

　　2017年4月，工信部、发改委、科技部等发布《汽车产业中长期发展规划》，表明要“以智能网联汽车为突破口之一，引领整个产业转型升级”。2019年12月，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（征求意见稿）预测，到2025年，智能网联汽车新车销量占比达到30％，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

　　驱动汽车增长的核心动能发生变化，导致汽车销量出现拐点。

　　今年两会期间，工信部表示，为促进新能源发展，将加大“放管服”改革力度，开放新能源汽车代工生产模式，加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施实现互联互通。中石化前董事长傅成玉预测，从全球范围内来看，疫情后去石油化、碳减排会呈加速趋势，欧盟也早就制定了相关标准——既2030－2035年基本上没有燃油汽车。

　　此外，作为清洁能源的重要组成部分，电、气、氢等新能源正成为全球范围内的新动能规划重点。2019年4月，欧盟发布碳排放标准《2019／631文件》，挪威、荷兰、英国、法国等国将分别在2025－2040年完成燃油车禁售。石油公司方面，包括埃克森美孚、BP等均开始转向清洁化、去碳化发展，由石油转向天然气业务。

　　据预测，到2025年，全球新能源汽车保有量将从目前的4％左右提升至10－20％。业内专家认为，中国新能源汽车销售预计达到700万台，占比新车销售总量20％。

　　在这样的背景之下，新能源汽车与智能网联汽车的发展将是未来汽车产业的主旋律。

　　亿欧智库近期发布的《2020中国车联网商业模式分析报告》显示，2020年，全球车市“寒冬”之下，中国车联网产业正在孕育新一轮生机。随着汽车智能化、网联化、电动化的进程加速，百年传统汽车产业迎来了大变革，“软件定义汽车”的时代已经悄然来临。

　　破而后立，晓喻新生。未来所有的产业将都不是孤立的，产业互联的大势已不可阻挡。随着汽车智能化的渐渐成熟，能源供给和智能车服将会在汽车产业链条中诞生一股不可或缺的中坚力量。

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　　架起汽车产业与能源产业的数字桥梁

　　从易观的报告中发现，报告将汽车智能＋的主体归纳为三大部分：分别为以上汽为代表的传统车企和以蔚来汽车为代表的新造车实力的整车厂；以中升集团、天猫、特斯拉、瓜子二手车等为代表线上线下渠道方；以能源补给、停车洗车、维修保养、保险等为汽车后市场，画出了一张中国汽车智能＋生态图谱。