新疆乌鲁木齐站内，列车指导司机高宏宝激动地站在一列国槐绿色的动车前行礼拍照，纪念新疆铁路迎来“复兴号”动车组时代。

新疆维吾尔自治区迎来首列复兴号“绿巨人”列车。中新社发 蔡增乐 摄 图片来源：CNSPHOTO

这趟被昵称为“绿巨人”的CR200J动车组列车，是新疆首列“复兴号”动力集中型动车组，于2019年8月8日由乌鲁木齐站正式发车，高宏宝担任指导司机，赵洁担任列车长。约3小时40分后，列车抵达天山南麓城市库尔勒。

“快，是第一感觉。其次，‘复兴号’的设计中集纳了很多人性化设计优点，对我而言，是全新又方便的体验。”旅客朱涛对记者说。

在高宏宝的相册中，还有与“绿皮车”“和谐号”的合影。“说起来真的荣幸又骄傲，我也算见证了新疆铁路从‘绿皮车’到‘绿巨人’的变化。”高宏宝说，“从业26年，乌鲁木齐至库尔勒是再熟悉不过的路段。我最初驾驶的是东风4B型内燃机车，噪音大、空间小，驾驶体验不好。”

1985年，新疆铁路进入内燃时代，内燃机车作为“主力军”的情况持续了25年。1995年1月21日，新疆铁路首发乌鲁木齐至库尔勒间“夕发朝至”列车。

“我记得时速是40公里每小时。去库尔勒探亲必须在火车上过一夜。”回忆起“绿皮车”，乌鲁木齐乘客张瑞英对记者说，“火车速度不比大巴车，最怕家里有急事。”

2010年7月，新疆第一条电气化铁路——精伊霍铁路开通。2014年，随着改造后的“吐库二线”投运，吐鲁番至库尔勒段实现电气化；2015年，乌鲁木齐至库尔勒开行“南疆之星”城际列车，最快只需4个半小时……

“铁三代”赵洁是“北疆之星”伊宁城际列车的首发列车长，“首次工作经历就是新疆阿克苏至陕西宝鸡的‘绿皮车’。车厢密闭差，没有空调，供暖不足。还得用茶炉为旅客烧开水”。

发展到城际列车时，充电设施、集便式卫生间等大大优化了乘客乘车体验。赵洁和同事感受到了硬件设施升级换代之快，“每节车厢都有电开水炉了。从服务标准来说，就要求我们更具体化、规范化”。

新疆维吾尔自治区迎来首列复兴号“绿巨人”列车。中新社发 蔡增乐 摄 图片来源：CNSPHOTO

1958年，新疆铁路开工建设，1959年兰新铁路铺轨到哈密站，新疆铁路开通第一趟旅客列车。而今，“绿皮车”已成历史，新疆普速铁路迎来了“动车时代”。随着车体设施不断升级，服务举措接连提升，旅客出行环境逐步改善，出行体验越来越好。

资料显示，1959年，新疆铁路营业里程415公里，旅客发送量33万人次。2018年，新疆铁路旅客发送量达3811.5万人次。截至2019年6月，新疆铁路营业里程达6527.84公里。

据中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司客运部副主任宋强介绍，新疆铁路部门今年将引进20组“绿巨人”列车。除乌鲁木齐至库尔勒方向外，乌鲁木齐至伊宁、奎屯、乌苏等方向也将陆续开行。(完)