刘晓峰今年35岁，当了15年的铁路建设工人。他的老家在陕西宝鸡，中专学的是轨道铺设，2004年毕业后进入中铁一局工作，曾先后在甘肃、广东、山西、广西等地铺设铁路。

　　2008年，刘晓峰来到新疆，先后参与了乌准铁路、哈罗铁路、哈密站改造等项目建设。刘晓峰说，在其他地方修建铁路，施工点靠近城市，工人们生活、休闲较为便利；来了新疆，地大人少，风沙大，很多是在荒无人烟的地方施工，看不到一点绿色，一度很不习惯。

　　2009年，修建乌准铁路时，刘晓峰等工人们没地方住，只得挖地窝子，搭帐篷。地处北疆，山上多积雪，一次雪水突然来袭，直奔他们的帐篷而来。刘晓峰说，幸亏是白天，工人们及时发现，赶忙用铲车去堵雪水，才逃过一劫。

　　扎根新疆11年，刘晓峰习惯了这里的极端气候以及艰苦的工作环境。他对自己的工作能力很自信，当上了领工员，“40多人都听我指挥，灵活调整他们的施工”。

　　2016年1月，格库铁路新疆段开工建设。该项目的架梁、铺轨工作由中铁一局承建，后者于2017年6月进场施工。

　　修建格库铁路，对于刘晓峰等工人来说，又是一次前所未有的考验。

　　格库铁路新疆段要穿越高山、无人区、沙漠地缘、生态保护区等，施工难度大。中铁一局格库铁路新疆段PJS标项目经理黄克军表示，穿越沙漠边缘地区是最难的，像工人吃饭，瞬间就是满碗沙子，只得用塑料袋包住碗吃。

　　黄克军记得，他在工地过夜，晚上风沙大，连睡觉都戴口罩睡。

　　对此，刘晓峰深有体会：施工时满脸是沙子，吃饭吃到沙子是常见的事；有一次晚上风大，连会议室都被吹走了；在沙漠地区施工，没有草和树，地表温度可达50摄氏度，铁轨非常烫，身上需穿厚厚的防护服，汗水不停地掉。

　　刘晓峰说，格库铁路穿越的地区都人迹罕至，物资、工具等需从库尔勒或格尔木运送，这大大增加了工作强度，也导致工人们的工作时间被延长，经常一个班就14-15小时。

　　一天的辛苦劳动中，刘晓峰最放松的时候，是和家人视频聊天。他的父母、妻子、两个女儿都在陕西宝鸡老家，双方每天都会视频聊天。他会问女儿上学的情况，女儿则问他今天吃了什么，又干了哪些活。

　　每月8000元的工资，刘晓峰会寄7000元回家，这份收入也是这个六口之家的重要收入来源。每年春节，他才能回家和亲人团聚，“在外这么多年，虽想家人，但也习惯了”。

　　2020年年底，格库铁路有望通车。刘晓峰晓得格库铁路的意义，他不善于表达，仅表示能参与建设很自豪。

　　在外界的想象中，格库铁路经过“女儿国”、楼兰古国等地区，有望成为一条旅游铁路。从更长远宏大的角度看，格库铁路将促进南疆与青海、西藏及西南地区交流，进一步完善中国内陆与中亚、地中海等地区的陆路运输通道，作为丝绸之路经济带南通道的重要部分，推进“一带一路”倡议实施。

　　快递物流节省时间1-2天

　　旅游鞋、白衬衣，34岁潘司马穿着随意，务实干练。他是浙江温州人，父亲长年在新疆做棉花生意，出于继承家族产业的考虑，10年前来新疆发展。

　　南疆快递物流园园区。

　　2015年，位于巴音郭楞蒙古自治州库尔勒市城郊的南疆快递物流园获得批复，潘司马嗅到商机，打算跳出舒适区，大干一场。