“我专门请了年假，就为拍蒸汽火车。”几天前，来自北京的火车迷李磊和他的两名同伴来到新疆哈密三道岭煤矿，用相机记录下或将退役的原始机车。

　　20世纪50年代，中国进入工业建设初期，拥有着丰富自然资源的西北地区也加入工业行列。三道岭曾是中国西北地区最大的露天煤矿，1970年建成投产，大批来自东部老工业区的支援队伍来到这里，成为第一批“原住民”。  

　　李鹤是当年矿区蒸汽机车班的第一批学员，1986年顺利考取司机证，担任蒸汽机车司机。他说，最辉煌的时候有30多台蒸汽机车在矿区运行，如今，仅有4辆承担着煤炭开采和运输的双重任务。“我所在的蒸汽机车是上世纪80年代的‘中国制造’，叫‘建设号’。”

　　进入李鹤所在的蒸汽机车驾驶室，卧式锅炉占据了驾驶室一半空间，这里是整列机车的心脏。

　　李鹤说，蒸汽机车是用煤烧沸锅炉里的水，使水变成蒸汽，推动机车运转。但因设备老旧，蒸汽机车功率小、牵引能力弱，整个区段仅9公里需要开一个半小时，一晚上却要烧煤数吨。

　　李鹤告诉记者，由于锅炉在驾驶室，一天下来，到处都是黑的。到了夏天，驾驶室除了脏，还又热又闷。“当然，热也有好处，我们车上有热饭箱，吃饭就靠车上的热量。”

　　蒸汽机车上另一个重要的工作就是司炉，需要在机车运行中进行投煤作业。这可是体力活。每隔一段时间，司炉师傅买卖提·司马义就会踩下送煤孔踏板，铲入一锹煤。

　　当年，买卖提·司马义和李鹤等人一起参加工作。35年间，买卖提·司马义保持着无旷工、无迟到的记录，还曾经连续上过98个班次。

　　在矿区车站值班室里，操纵台和电话都成了老古董，而以前这些都是最先进的。值班员王登海回忆，曾经这里热闹异常，一群年轻的奉献者见证了三道岭的辉煌。这批人如今年过半百，一批批地退休了。

　　现在越来越多的海内外游客来到此地，用影像记录三道岭煤矿的最后一段时光，这让矿区蒸汽机车“末班车守护者”们感觉到被认可。(完)