中新网新疆新闻6月20日电 在持续半个多月的618年中大促节节攀升的销售数据背后，实际上是各家综合能力的大比拼。

　　比如在订单爆棚的情况下，快递包裹还能否及时送达，就到了见真章的时候。

　　6月11日，在京东宣布618期间物流时效将出现1-3天延迟甚至暂停部分服务的情况下，苏宁物流集团执行总裁姚凯却高调宣布：苏宁物流618期间“不降速”。据他介绍，目前苏宁物流“当日达”和“次日达”服务覆盖区域已提升至91%，在行业遥遥领先。

　　一进一退之间，是各电商平台和快递公司实力的此消彼长。新一轮行业洗牌，正在进行。

　　物流行业进入巨头割据时代

　　国家邮政局日前发布的数据显示，2019年第一季度，全国邮政行业的总业务量增长了25.3%，共计完成121.5亿件快递。

　　在快递业务快速发展的同时，行业格局也在发生深刻变化。众多小玩家被淘汰出局，一些巨头优势不保，近期宣布倒闭的就有全峰快递公司、国通快递公司、如风达快递公司等。

　　即便如此，行业巨头布局快递市场的脚步一刻也没停下。顺丰、“通达系”以及电商巨头苏宁、京东都动作频频，不过处境却各不相同。

　　尽管顺丰去年的业绩不尽如人意，但动作并不小。2018年，顺丰斥资超70亿元，并购了国内外多家物流企业，进一步扩张在冷链物流、重货快运、国际业务等领域的布局。

　　从国际快递巨头的发展经验来看，当快递公司发展到一定程度时，便会通过大举并购，向综合物流商转型，从而构建起自己的护城河。顺丰也是这个路数。

　　国内零售巨头苏宁，在双线并举进行场景布局的同时，近年在物流领域投入很大，2015年成立苏宁物流集团，2017年收购天天快递，同年与深创投联合设立目标总规模达300亿元的物流地产基金。苏宁物流不断编织仓储、干线、末端三大网络，如今仓储总面积近1000万平方。

　　阿里秉承“不做物流”的理念，通过入股、控股的形式参与到物流行业，向菜鸟网络增资53亿成为后者控股股东，并且重金投资中通、圆通、申通、百世汇通等物流企业，掌控着物流市场的半壁江山。

　　自2007年自建物流以来，京东过去12年在物流领域投入数百亿资金，但是进入2018年，京东物流中心建设速度明显放缓，下半年更是陷入停滞，在最近连续三个季度的财报中，京东物流在全国运营的仓库数量一直停留在550个，仓储面积则停留在1200万平方米，没有任何增长。

　　纵观快递行业的变局，市场份额越来越向头部品牌集中。降低运营成本、提升运营效率、改善用户体验，是他们面临的共同问题。

　　降本增效难题何解？

　　目前我国快递行业实际成本仍然高企，大量存在于运输环节之外。例如，物流过程的保管费用是发达国家的2倍，管理费用是其三至四倍；在流通组织中，存在多级批发、多级零售，每加一个环节就加价5%至10%；由于标准不一，搬倒腾挪占总费用25%左右；信息不明造成供、需两端没打通，空载率近40%，空驶率比发达国家高4倍。

　　与物流息息相关的电商，随着线上流量红利消退，营收增速不断放缓，成本压力愈来愈大。比如京东物流，2018年亏损28个亿，成了拖累整体利润的业务模块。

　　如何实现降本增效是整个物流行业面临的问题。阿里巴巴表示，希望通过各方共同努力，将物流成本从目前国内生产总值（GDP）占比16%降低到5%。

　　京东的做法是开放自有的物流体系，进军个人快递业务，并不惜取消快递员底薪。

　　但在个人快递市场，京东物流面临的竞争压力不小，一方面要和传统的三通一达抢市场，另一方面又无法从阿里、拼多多、苏宁等平台上获得“外单”。在高端市场，顺丰一直牢牢把控着国内商务件的市场份额，让京东快递员在承担派件任务之余再增加揽件工作，这将对京东物流的管理体系提出挑战。

　　随着京东的入局，顺丰和三通一达的压力也随之加大，物流业会进行更为惨烈的厮杀，但整体效率并没有得到有效的提升。

　　苏宁物流集团执行总裁姚凯表示，成本是物流企业要考虑的首要问题。苏宁物流也在积极拓展社会业务，用自己的物流体系帮助企业客户降低成本，同时苏宁物流也通过增加业务量来摊薄自己的物流成本。

　　由于有巨大的零售生态作为支撑，苏宁物流在成本控制方面有先天优势。头部客户如顾家、尚品、宜家线上的订单，苏宁物流都在参与服务，而苏宁线下的上万家门店也都会慢慢接进来。随着品类拓展，苏宁还会与更多的消费品商户合作，比如3C、家电、母婴、快消、百货、鞋服、家居。

　　智能化是大势所趋