中新网新疆新闻6月14日电（通讯员：车捷）陈志荣，1949年10月1日出生，他与共和国同龄。

　　1966年元旦刚过，17岁的陈志荣坐在由兰州飞往乌鲁木齐的飞机上。这架型号为“伊尔-14”的苏制活塞式短程运输机，虽然巡航速度只有320公里/小时，只能搭载32个人，但在年少的陈志荣眼里，能成为全村第一个乘坐飞机的人，已经是他一生的“荣光时刻”。当时的他可能没想到，此去经年，他将告别故乡，在另一片陌生的土地度过自己的大半生时光。而这位与共和国同年同月同日诞生的少年，也在乌鲁木齐见证了新疆民航乃至全国民航的发展变迁。

　　创业：13架飞机就是全部家当

　　1966年，为响应国家“上山下乡”的号召，17岁的陈志荣与12名同学一起离开民航兰州技科学校，前往乌鲁木齐参加工作。当时摆在陈志荣面前的有三个备选城市：西宁、西安和乌鲁木齐，用陈志荣的话来说：“因为前两个城市都去过了，所以选择到乌鲁木齐。”

　　彼时，全新疆只有13架飞机，包括5架里-2和8架运-5，而从事民航工作的不到500人。机械维修专业出身的陈志荣顺理成章地被分配到了新疆机务科定检中队，负责里-2飞机的定检工作。

　　里-2是中国从苏联进口的首批活塞式双发运输机，由于航程较短，速度较慢，因此主要执飞疆内航班的客货运输工作。当时从乌鲁木齐飞到和田需要一天时间，飞机和飞行员需要在当地停留一晚上，第二天才能飞回来。“飞机螺旋桨，航线不出疆”形容的正是里-2时代下的新疆民航。

　　陈志荣所在的定检中队分为机身组、左发（动机）组和右发（动机）组，主要是负责飞机机身和发动机的定期检修工作。在师父的带领下，陈志荣很快就掌握了维修的基本要领。工作一年后就可以独立完成机身的定检工作，三年后，陈志荣获得“机械师”资质，正式独立签单。

　　提速：20年学了5种机型维修

　　陈志荣的第一次外出学习还要从伊尔-14的引进说起。1955年，我国先后购买了49架伊尔-14飞机，这种由苏联研制的双发中短程客机主要承担专机和国内的客运、货运任务。为做好新疆地区的飞机定检准备工作，1972年，陈志荣被派往空军第二机务学校，进行为期一年半的系统性学习。

　　“之前科里也会组织一些学习班，但其实在工作中，主要还是依靠老师傅们教给我们的经验去完成检修。”在学校中，陈志荣第一次明白了飞机为什么能够起飞，也第一次对飞机维修有了整体全面的认识。

　　随着飞机自动化程度的提升，需要学习的东西越来越多，陈志荣外出学习的频次也越来越高。1969年，我国开始引入50座的安-24型飞机，这种巡航速度达450公里/小时的飞机让疆内航班实现提速，第一次实现了航班当天往返。1977年，陈志荣前往天津参加为期三个月的培训，为安-24定检做准备；1985年，南航新疆分公司的前身新疆航空成立并于同年引进首架图-154飞机，新疆民航实现了由“螺旋桨”时代向“喷气式”时代的转变。1988年，陈志荣前往北京南苑机场，为图-154定检进行为期三个月的专业培训；1992年，新疆航空首开国内飞机“湿租”先河，从乌兹别克斯坦航空公司引进2架伊尔-86型飞机。次年，陈志荣先后前往俄罗斯乌里扬诺夫斯克和哈萨克斯坦的阿拉木图学习培训，为伊尔-86定检做准备工作。

　　开拓：与新疆民航一起闯天下

　　上世纪90年代，新疆航空加快了对美式飞机的引进。1993年，当陈志荣还在阿拉木图学习的时候，新疆航空以融资形式引进了首架波音737-300飞机，这也是新疆首次有了先进的美制飞机；1996年，陈志荣离开机务科前往阿拉木图办事处担任机务代表；同年，波音757-200客机进疆，代替曾经的图-154；三年后，当陈志荣回国时，波音飞机的数量已经达到了5架。

　　2002年，中国南方航空集团与新疆航空联合重组。那年夏天，包括陈志荣在内的六位资深机务人搭乘伊尔-86前往广州，参加南航集团飞机维修手册的撰写工作，36年的宝贵工作经验以文字的形式予以保存和传承，他们也成为了南航手册最初的制定者。

　　广州回来后不久，陈志荣就调往生产管理科，负责南航新疆分公司与各地飞机维修协议的签订和维护工作。“出差”成为了陈志荣职业生涯后段的高频词汇。7年间，陈志荣累计出差次数超过了140次，他搭乘着南航的飞机走过了祖国的大江南北、长城内外，他用实际经历见证着南航在疆航线网络的扩张，也见证着新疆民航乃至全国民航的变迁。

　　2009年10月1日，年满60周岁的陈志荣正式退休。