要说到国内哪些大桥建造难度大，那北盘江大桥、港珠澳大桥肯定上榜，这些地方还都成了景点，每年有很多游客为了去桥上体验一下，经常自驾穿越这两座大桥。

 

    不过广东和海南距离那么近，都不到20公里，为什么不在琼州海峡修建一座跨海大桥呢？难道难度比港珠澳大桥都大？

 

    从经济方面看

 

    广东和海南直线距离仅19.4公里，但两地联系最便捷的方式是坐轮船，只是经常被大家忽视罢了。2020年海南全省的GDP在大陆31个省内中排名倒数第四，仅5532.39亿元，而广东排名第一，几乎是海南的两倍，约为1107060亿元。海南这样的经济还无法支撑建立一座跨海大桥。

 

    从地理环境看

 

    港珠澳大桥耗时8年建成，由隧道、主桥等组成，耗资1269亿元，因为在还遇上建造桥梁，平均水深为20米左右，最深的地方仅40米左右。但要建设琼州海峡跨海大桥难度比港珠澳大桥难多了。连接广州和海南的这片海域深度平均在四五十米左右，最深的地方有90多米，这样的深度意味着桥墩必须高大。

 

    建设这座大桥是从2008年提出来的，准备投资1400多亿，但现在还没开工建设，过了13年，建筑师们日日夜夜都在思考怎么在这片海域上建桥，但这需要的人力物力钱财是巨大的。

 

    况且海南地区自然灾害或恶劣天气频发，比如地震、台风、大雾等。之前有去海南游玩的游客，就是因为突然的大雾，被困海南岛上，无法离开。而台风就更多了，因为海南靠海，经常是台风光临的对象，时不时就能在新闻上看到海南被台风袭击，房屋、树木等都受到了伤害。

 

    在1605年的时候，琼州海峡就发生过7.5级地震，让整个地方都下陷了几米。虽然近些年海南没有发生过大地震，但这并不表示没有，假如在建设大桥或者大桥建设成功后，发生了地震，这人员伤亡一定是惨重的。

 

    从交通上看

 

    琼州海峡作为一片海域，是广州、海南、越南通航的地方，如果建设大桥，桥墩不仅要因为海底的深度抬高，还要考虑海面船只的高度，这无疑又把成本增加了。

 

    况且，要建立大桥，越南肯定会搞事情，特别是老美，更会抓着我国不放。琼州海峡不远处有作为海军港口之一的湛江，所以建立了大桥后，可能会更容易成为别人打击的对象。现在正是老美制裁的阶段，让其抓着了小辫子不太好。

 

    既然建立大桥这么难，还有其他方式缩小两地直接的通行时间吗？以港珠澳大桥为例，其中一段是海底公路隧道，全长6.7公里。但如果要在琼州海峡建设一个这样的隧道，跨海的那段需要26.3公里。

 

    不过目前我国建立的海底公路隧道还没有超过20公里的，不仅是技术不够成熟，而且还要考虑交通、防火、防水等众多问题，况且海底隧道的最大深度没超过50米，而琼州海峡深度更大，需要克服的空难更多。在琼州海峡区域，台风地震经常会有，这也是一大难题。

 

    有人说，海南岛是一直在移动的，在向东南方向漂移。海南岛像梨子，是从北部湾分离出来的，如果发生地震等灾害，海南岛的移动速度会更大，即使跨海大桥或者海底隧道建设成功了，但海南岛移动后，这一切的工程也就白费了，还会造成更大的伤害。这其实也不无道理，毕竟灾难和明天不知道哪个先来，考虑周全还是很有必要。

 

    虽然有些专家说目前建设海底隧道是最正确的选择，只是难度大、投资大，但不管是大桥还是隧道目前还没开工，都还在商榷中，不管哪个建成肯定又是世界上一大奇迹。每年来海南的游客众多，要是建成这也缓解了很大程度上的交通压力，还能增加两地的旅游、经济收入。不过，现如今琼州海峡依旧是靠客滚船，为前往两岸的人们做着摆渡工作。