中国质量新闻网讯（徐天允）8月13日，乘联会公布7月全国乘用车市场深度分析报告。据乘联会统计，今年7月新能源汽车市场出现首次下滑。而在不久前，特斯拉刚刚对外宣布上海超级工厂建设顺利，预计年底正式投产。在新能源汽车市场度过井喷式发展期的今天，国产特斯拉还能否成为市场中的黑马？

2019年7月各类别新能源汽车销量（图片来自乘联会）

姗姗来迟的国产特斯拉还能否成为“黑马”？

特斯拉既是全球率先推出“无嘴”前脸的品牌，又是率先满足500公里续航里程的纯电动汽车品牌，同时也是全球首个取消内饰实体按键的车型。凭借突破传统的设计、先进的技术、更具科技感的配置等特点，特斯拉一经推出便被誉为“汽车革命史上的里程碑式产品”。

由于特斯拉长期面临着产能不足的问题，加之此前其主要的生产工厂均设立在海外，导致部分国内消费者提车周期大幅度延长。今年1月，特斯拉工厂正式破土动工；5月底，国产版特斯拉正式接受预定，预定价格32.8万元。根据此前特斯拉官方微博公布信息显示，国产版Model 3在开放预订3分钟内便获得了第一份订单，且由于登录特斯拉官网订购国产版Model 3的人数众多，致使官网流量过载。但是实际上，上市初期市场表现或预售期市场表现并不能代表最终结果，后期可能会因产能不足、市场竞争力减弱等多方面原因降低实际市场表现。

特斯拉此前官方微博公布的订单信息

另外，目前共有7款自主品牌（含新势力造车）纯电动汽车补贴后售价区间与国产版特斯拉Model 3重叠。同时，自去年以来，多家自主品牌为摆脱低端竞争困境均推出了售价在25万元左右的电动汽车品牌或产品。目前该价位的自主品牌新能源汽车理论最大续航里程均在400公里至500公里左右，而特斯拉官网可接受预定的国产版特斯拉Model 3理论最大续航里程为460公里，其续航里程优势早已不在。在自动驾驶方面，目前特斯拉最高自动驾驶级别为L3级，而25万左右的自主品牌新能源汽车也均满足了L2级甚至L3级自动驾驶。因此，特斯拉在科技方面的优势也不再明显。不仅如此，由于特斯拉上海超级工厂建立在上海浦东自由贸易试验区，仍属于海关监管范围。因此，国产版特斯拉仍需要缴纳进口关税，未来国产版特斯拉仅可以依靠国产化配件、节省海运运费等方面降低成本，终端售价优势并不明显。

错过井喷式发展期，“逼”出了竞争对手

2017年，新能源乘用车市场共计售出52.15万辆，同比2016年增长69%；2018年，新能源乘用车市场共计售出99.3万辆，同比增长90.4%。由于2017至2018年新能源汽车增速明显快于其它年份，因此这两年是目前公认的新能源汽车井喷式发展期。但自今年以来，新能源汽车销量增速出现明显放缓，在刚刚过去的7月甚至出现负增长。由此可见，国产特斯拉早已错过了新能源汽车井喷式发展时期。

实际上，早在2014年5月，上海市政府便向特斯拉伸出过橄榄枝。特斯拉在上海浦东新区建成了一个海外最大的超级充电站，特斯拉汽车董事长埃隆·马斯克亲自到场剪彩。时任上海浦东新区副区长的丁磊代表浦东新区与特斯拉商谈今后在国内汽车的合作和生产。可惜的是，特斯拉当时并未接受上海市政府伸出的橄榄枝，并表示其北美产能还没有发挥用处。

特斯拉上海超级充电站（图片来自特斯拉官方微博）

特斯拉此前那次拒绝可谓是痛失了一次在国内迅速发展的机会，甚至因此“培养”出一个未来的竞争对手。据新华网此前报道，丁磊曾在2018年在媒体公开采访时表示：“引进特斯拉，它不肯来，为什么我们不能自己做新能源汽车呢？”因此，丁磊便辞去上海浦东政府的公职岗位，组织力量涉足新能源汽车行业，并于今年7月底成立造车新势力品牌高合及首款车型高合HiPhi 1。

高合HiPhi 1（图片来自华人运通官网）