作者｜Eastland，虎嗅研究总监

快递是受疫情冲击最大的行业之一，2020年Q1能够正常运营的公司屈指可数，顺丰是最亮眼的一家。股价上涨是一种褒奖，2020年2月，顺丰控股（002352.SZ）逆势上涨，市值重回2000亿以上，但与曾经的3000多亿还有很大差距。

顺丰控股借壳上市后虽然兑现了净利润承诺，但姿势并不优美，像跳高运动员跃过某个高度、脚后跟却在横杆上蹭了一下。

更令顺丰尴尬的是业务量“掉队”：2017年中通业务量已是顺丰的204%，2018年达到顺丰的220%；与顺丰同为“老运动员”的申通、圆通，2018年业务量分别相当于顺丰的132%、172%；百世、韵达两位新秀，2018年业务量分别是顺丰的141%、181%。

3月23日，顺丰控股披露《2019年年度报告》，报告显示营收、扣非净利润分别为1122亿、42亿，同比增幅分别为23.4、20.8%。

盈利不理想、规模掉队，随着头上光环的消散，市值跌落上千亿，顺丰穷则思变。

以价格换市场

顺丰票均单价远高于行业水平，且差距还在增大。2014年顺丰票均单价23.6元，为行业均价的161%；2019年，顺丰票均单价降到至21.9元，为行业均价的186%，因为友商降得更多。

快递行业整体服务水平日渐提高，顺丰服务的性价比承受很大压力。好在到目前为止，“通达们”抢的是中小玩家的份额，最近三年顺丰市场份额稳定在7.6%一线。