实施了4年之久的动力电池“白名单”，在今年6月被工信部宣布废止。这意味着新能源汽车离市场化竞争又近一步。

　　动力电池“白名单”曾是国内动力电池企业的“保护伞”。2015年，工信部制定的《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录被称为动力电池“白名单”，其中规定新能源汽车搭载的动力电池如果没有进入目录，那么该新能源汽车就无法进入《新能源汽车推广应用推荐目录》，进而无法获得补贴，所以动力电池企业进入“白名单”成为新能源汽车获取补贴的前提条件。

　　从2015年5月实施到2019年6月废止，在“白名单”保护的这4年时间里，宁德时代、比亚迪等本土企业的电池装机量迅速发展，市场占有率已经突破60%。

　　随着动力电池“白名单”的废止，以及新能源汽车补贴逐渐进入尾声，此前在动力电池领域形成的“寡头”市场格局即将被打破。眼下，如何自建城墙，与国外优秀的动力电池品牌贴身肉搏，已成为国内动力电池品牌面临的新课题。

　　▲今年6月动力电池单体供应商出货量前五（单位：MWh）数据来源：第一电动车研究院 邹利制图

　　“寡头”格局或将被打破

　　之前，在工信部先后发布的四批动力电池“白名单”中，共有57家企业入围，涵盖宁德时代、沃特玛、天津力神、国轩高科等多家本土动力电池企业，三星、LG等国外动力电池品牌不在“白名单”中。

　　在此背景下，国内动力电池品牌抓住时机飞速发展。数据显示，2018年国内本土动力电池企业新能源汽车动力电池总装机量为56.89GWh，同比增长56%。这一数字是日本的2.4倍、韩国的3.6倍。

　　然而，本土动力电池企业的发展状况并不均衡，“寡头”效应越来越明显。数据显示，今年上半年，宁德时代和比亚迪两家头部动力电池企业装机量占到了市场的66.86%，而排名前十的动力电池企业装机量达到了26.06GWh，占市场总额的86.83%，其余几十家动力电池企业只占据了很少的市场份额。

　　“虽然‘白名单’促进了本土动力电池企业的发展，但是由于缺乏外部竞争，造成了高端产能不足，低端产能严重过剩的局面，车企能够选择的动力电池企业越来越少。”一位新能源汽车企业负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　今年6月，工信部发文宣布，自今年6月21日起，废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号），四批符合规范条件企业目录同时废止。

　　动力电池“白名单”取消后，国内动力电池企业将直面国外动力电池品牌的竞争，整个动力电池市场也将进入充分竞争时代，“寡头”格局或将被打破。目前，已经有动力电池企业看到机会，选择在这个时机入局，长城控股旗下蜂巢能源便是其中一家。

　　“动力电池‘白名单’取消后，动力电池企业将开始充分竞争。”蜂巢能源科技有限公司总经理杨红新称。小鹏汽车董事长何小鹏也在朋友圈发文称：“动力电池‘白名单’的取消对造车新企业来说，意味着可以有更多技术路线选择。”

　　本土电池商忙建“朋友圈”

　　随着动力电池“白名单”的取消，国外的动力电池巨头已开始准备伺机而动。

　　一位韩系动力电池企业的负责人曾公开表示，取消“白名单”这一消息，对于韩系动力电池企业是利好，未来一年将是韩系动力电池企业在中国市场打响“反击战”的一年。

　　“白名单”取消后，很快就有车企选择与国外动力电池企业展开合作。6月12日，吉利汽车发布公告称，控股子公司将与LG化学成立合营公司，主要从事生产及销售电动汽车电池。同一天，恒大集团也宣布将与SK集团强强联手，共同推动新能源汽车技术发展。

　　在此趋势下，头部企业宁德时代和比亚迪也坐不住了。对于日韩竞争对手的进入，宁德时代7月18日回应投资者提问时表示，公司产品在技术上、质量上和国外的供应商处于同一阵营，公司将通过产品性能差异化竞争来满足客户需求。

　　据了解，眼下包括宁德时代在内的本土动力电池企业正加紧扩大自己的“朋友圈”。今年7月5日，比亚迪与长安汽车签署战略合作协议，双方将共同成立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司；紧接着，7月17日，丰田宣布与宁德时代在新能源汽车动力电池领域建立合作。