新CEO希望业绩三年内反弹

　　杨海艳

　　[东风日产上半年在合资非豪华车中的占比达到10.5%。而其下一个目标是，在2022年，成为合资品牌的TOP3。]

　　[继今年5月宣布裁减4800人以节约成本后，近期，又有消息称，日产将进一步进行人员精简，或再裁员5200人。]

　　继今年5月宣布裁减4800人以节约成本后，近期，又有消息称，日产将进一步进行人员精简，或再裁员5200人。截至今年3月末，日产一共约有员工14万人，按此计算，此番裁员的人数达到了员工总数的7%左右。

　　日产全球宣传团队负责人对此作出回应时表示，并未听过类似信息，也不予置评。

　　不过，有业界人士认为，这份裁员的计划“并不是没有可能”。据内部人士消息称，日产有可能在近期公布2019财年首季报时对外宣布上述计划。按照日本当地券商预计，日产2019财年首季报仍将呈现颓势，并低于市场预期，为了逆转投资者的投资预期，日产可能会在公布季报时宣布裁员计划，裁员对象可能是南美和其他盈利较差地区的工厂员工。

　　中国成日产全球最大支撑

　　日产的2018财年过得并不太平，戈恩被捕引发的内部动荡和业绩下滑交织，让日产的高层有点焦头烂额。

　　2018财年，日产全球销量下滑4.4%至552万辆。在美国和欧洲两大主流市场，日产销量都大幅下降，其中在美国的销量为144.4万辆，同比下降了9.3％，；在欧洲的销量为53.6万辆，同比下降了17.8％。销量下滑拖累日产营业收入同比下滑3.2%至11.57亿日元，营业利润同比下降44.6%至3182亿日元，净利润3191亿日元，同比下滑57.3%。

　　除日本本土外，中国市场是保持日产在全球份额和市场稳定的重要支撑。2018财年，日产汽车在中国市场的销量增长了2.9％，达到了156.4万辆，占全球总销量的近三成。日产汽车在财报中表示，在中国车市下行的大环境下，日产依旧实现了销量的正增长，这主要得益于新款奇骏和轩逸的优异表现。2018年，轩逸累计销量46.36万辆，同比增长9.8%；奇骏累计销量达20.45万辆，同比增长12.1%，在日系SUV中位居第一。

　　中国已经超越美国，成为日产在全球最大的市场。今年前6月，日产在美的销量为65.4万辆，同比下降7.7%，在中国市场，日产前6月总销量达到了71.83万辆，继续领跑全球。按照日产的规划，其在2019年的销量目标为554万辆，与过去一年基本持平。

　　而对于中国这一全球最大的市场，日产在制定目标时也十分理性，仍然保持在160万辆，与2018年持平。中国市场的销量直接影响日产全球表现，而日产在华的销量主要由东风日产贡献。今年上半年，虽然国内车市也遭遇动荡，但东风日产依然达成了53.2万辆的销量，同比增长了0.3%。

　　和整体车市的情况相比，这一微弱的增长已经难能可贵，但是如果与同为日系的本田和丰田相比，则稍显逊色。不过，东风日产乘用车公司副总经理陈昊对于下半年的市场前景相对乐观。“从去年6月份开始，这个市场是在下降的，加上上半年国五的清库，下半年国六的实施，我们认为市场是会回暖的。”陈昊在接受第一财经记者采访时认为。中国市场现在最大的特点是存量搏杀，豪华品牌在增长，日系份额也在不断增加，而自主品牌和一些小众品牌被边缘化。“这种两极分化的趋势，对于东风日产既是压力，也是机会。”陈昊表示。

　　新的机会在于，今年东风日产旗下两款重磅车型逍客和轩逸在双双迎来换代。这两款车2018年在其总销量中累计占比超过了54％。今年上半年，轩逸家族销量再度超过20.95万辆，在企业总销量中占比接近40%。

　　近期上市的14代轩逸，诞生于日产新的CMF平台，所有生产线包括机器设备都是重新进行设计研发的，总投资超过60亿元。据记者了解，这款车上市后将与老款进行同堂销售，这无疑可以进一步提振东风日产的市场规模。

　　专注利润提升

　　日产希望用更加先进的技术来维护在中国市场的地位和份额，毕竟当车市进入存量市场，主流车企都从过去追求数量向追求份额和质量转变。“目前，在中国市场，不要看谁跑得快，更多看谁跑得远、跑得稳。”陈昊谈道，东风日产上半年在合资非豪华车中的占比达到10.5%。而其下一个目标是，在2022年，成为合资品牌的TOP3。目前，东风日产位列一汽-大众、上汽大众、上汽通用之后。

　　如果中国市场的地位和份额能够得到稳定，将有助于日产在全球恢复“体力”。虽然在此之前，日产汽车已经将2019财年的利润预期同比下调了45%，但这个预期降幅与2018财年相比已经有所收窄。