7月已经过半，又到了各大车企“放榜”的日子。

　　今年上半年，汽车市场延续了去年下半年以来的低迷，但豪华品牌仍逆势增长7.2%，整体销量超140万辆。

　　豪华品牌之间竞争的激烈程度丝毫不亚于大众品牌。在二线豪华品牌阵营中，尽管凯迪拉克仍然是销量冠军，但与雷克萨斯的差距正逐渐缩小，而“四强”排名中，处于调整期的捷豹路虎也越来越有被保时捷超越的风险。

　　今年上半年,凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃分别以11.46万、9.38万、6.77万的销量占据二线豪华品牌前三，捷豹路虎仍位列第四，但与保时捷的差距仅有0.31万辆。

　　尽管车市整体向好，但在短期内，中国汽车市场转入存量竞争也是业内共识，与此同时，一线豪华品牌也在悄然蚕食生存空间，二线豪华品牌必然面临着更为激烈的竞争。

　　上半场再现“风云变幻”

　　数据是直观的，今年上半年，二线豪华品牌的“交锋”更为激烈。

　　凯迪拉克尽管延续了去年的销量“攻势”夺下销量冠军，但其今年上半年同比仅增长1.98%，而销量仅次于凯迪拉克的雷克萨斯同比则大幅增长36.5%。从具体销量上看，凯迪拉克仅领先雷克萨斯2.08万辆，而去年上半年这个数字还是4.3万辆。

　　结合今年国内车市的特殊情况，凯迪拉克二线豪华品牌的头把交椅更是坐得不稳。今年7月1日，最新的“国六”排放标准在全国十余个省市施行，在此之前，各地“国五”车型进行了一波清库存的“冲刺”，凯迪拉克也不例外。

　　数据显示，凯迪拉克从3月份以来销量持续保持环比高速增长，剔除2月份的春节因素，其5月、6月销量环比增幅最高，分别大涨53.5%、46.8%，同比增幅也达到18.9%、51.5%，一举扭转了前四个月销量低迷的态势。

　　清库存的背后，凯迪拉克继续采取降价措施，甚至在更大范围内提供优惠的员工折扣。21世纪经济报道记者此前走访发现，凯迪拉克部分“国五”车型的价格已经下探到二十万以下，降幅超过三成。

　　实际上，凯迪拉克早在去年就开始了“以价换量”的打法，通过高折扣拉低价格，以获得更多消费者的青睐。不过对于凯迪拉克而言，这也是无奈之举，一方面，国五清库的压力客观存在，另一方面，一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪也都有价格下探，凯迪拉克本身也被挤占了一定的市场份额。

　　事实上，在市场整体低迷的背景下，凯迪拉克并不是唯一降价的品牌，沃尔沃、捷豹路虎等都在不同程度上进行了降价促销，既有国六标准切换的原因，也有车企本身降低库存的考虑。

　　雷克萨斯也有部分车型在部分市场“降价甩卖”，例如NX系列，最近仍有最高直降2.8万元的促销活动，但是，由于其主力车型ES、RX在市场上反响良好，在国六切换的最后关头仍有部分地区加价出售，这才塑造了雷克萨斯的“任性”形象。

　　除了凯迪拉克和雷克萨斯的激烈对决，另外的交锋也在捷豹路虎和保时捷之间展开，不过，捷豹路虎面临的问题恐怕更加严重。

　　数据显示，捷豹路虎今年上半年表现依旧不佳，在华销量仅约4.57万辆，同比下降36.2%，进一步拉开了与凯迪拉克、雷克萨斯的差距，而与保时捷相比，其销量优势只有微弱的0.31万辆。

　　下半场竞争持续加剧

　　今年上半场的拉锯战已然结束，下半场的布局则刚刚展开。“得中国市场者得天下”，这是各大车企深谙的法则，而如何寻求新的增长点，也成为他们共同的考量。

　　凯迪拉克今年是产品大年，按照计划，XT6、CT5等新车型将陆续推向市场。7月18日，凯迪拉克已经在重庆上市了大型SUV车型XT6，主打“新美式豪华”，扩充SUV型谱的同时，也希冀在中国完成品牌的再发力。

　　此前，在接受21世纪经济报道记者采访时，凯迪拉克全球副总裁兼上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长安德里斯表示，XT6是专门针对中国市场消费者需求推出的产品，在产品层面，未来将进一步结合中国消费者的需求开发更多产品，例如电动化方面的布局；另外在渠道方面，凯迪拉克也计划在未来几年将经销商门店翻一番。

　　雷克萨斯也在中国“野心勃勃”，据称其将今年的销量目标定在了20万辆，这一目标直指凯迪拉克2018年的“靓丽”成绩单，而目前为止，雷克萨斯已完成了近一半。

　　为完成该目标，下半年，雷克萨斯还将继续推出LM、RX、RXL等新车型，为销量提供新的增长点。

　　市场在争分夺秒，此前一直处于颓势的捷豹路虎也在筹划着早日“重回赛道”。7月26日，捷豹路虎将在中国上市国产化的全新一代路虎揽胜极光，作为其国产化“第二个五年”的开局之作。