本报讯（记者 金可 通信员 岳阳 鲁静 朱啸龙）刻期9时28分，在北京至雄安新区城际铁路北京段——李营至新机场段施工现场，跟着现场指挥人员一声令下，几声仓猝的汽笛鸣响，第一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出，结实落在无砟道床上。这符号着京雄城际铁路北京段建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段，进入结尾冲刺。9月尾，京雄城际北京段将开通运营，乘高铁从北京西站到大兴国际机场仅需20分钟。

　　记者在现场看到，铺轨劈头后，两条长长的钢轨从运轨车上送入前方守候的黄色牵引车。工人将钢轨卡扣固定在牵引车后，牵引车开端徐徐前行，拉拽着后方的500米长钢轨蜿蜒向前。京雄城际铁路也是无砟铁路。与保守铁路一致，铁轨下不有枕木，充任枕木的是一块块6.8米长的水泥“Ⅲ型板”，这也是当前高铁建设中铺设的最先进的枕木板材，可使列车运转更为牢固。截止本日20时，已完成近4千米的铺轨项目。

　　中铁十二局小我铺轨项目仔细人王秀鹏先容，根据工期节点，需要在4月30日前率先铺通北京境内李营至新机场段全长69公里的线路，以确保实那时9月份与北京大兴国际机场同步开通经营。69千米的铺轨功课需要在15天内完成，必须保证每3天一个轮回，天天完成铺轨7.5公里的任务量。王秀鹏说，如许的任务量算是“旧例垄断”，但由于现场不具有建设铺轨基地条件，对铺轨作业组织协调本事是一个极大检验。

　　昆裔的设施与施工唱功化解了这个难题。与保守铺轨功底需要先将轨道在现场卸上来，再分段安设不同，施工现场采纳具备“运输+推送”机能的长轨运输一体机与推送铺轨法，有效减少古板铺轨功课中的倒运枢纽，直接“一步到位”，完成了不有铺轨基地也可以疾速高效作业的目标。这也是当前在国外无砟高铁轨道铺设中运用较为希有的一种方式。

　　别的，因为铺架工程在施工时代尚未创建起铁路旌旗灯号，机场地道内无通信旌旗灯号与Internet，建设者在提高的机车上安装了物理邻近报警细碎。当随身带有电子施工防护牌的现场施任务业职员进入设置的危险间隔时，该系统会语音报警提醒机车司机，并对现场施工防护员收回声光报警暗示。

　　同时，项目部调度中心妙技人员还在机车上安装嵌入了国际自立研发的“斗极”车载定位体系。两项手艺“攀亲”，可以包管铺轨作业时精准定位机车进步身分。另外，还采取在机车前前线安设摄像头的方式，实时传输道路上机车运行画面与行驶速度，确保铺轨功课运输智能化、动态化。

　　中国铁路北京局集团有限公司京南项目项目用意部副主任邓寅杰引见，京雄城际铁路建设项目是国家重点建设项目，是毗邻北京城区、北京新机场和雄安新区的须要轨道交通线，是做事雄安新区“千年大计”魁伟前景和京津冀协同进行的需要构成部门。

　　京雄城际铁路正线全线北起李营站，南至雄安站，经过大兴、固安、霸州、雄安。估量7月份京雄城际铁路北京段进入试运转调试阶段，9月份与北京大兴国际机场同步守旧经营。届时，搭客搭乘高铁列车从北京西站登程到大兴国际机场仅需20分钟的光阴。大兴国际机场至雄安段预计将于明年11月底贯串运营。