特斯拉最近在一方面大力推进4680电池的自有产能的建设，同时也要求松下全力推进，希望能明年4月开始批量装车。

什么是4680，就是个电池型号，它表示电池的直径是46MM，高度是80MM。

那以前特斯拉的圆柱电池是什么型号的呢，21700，它的直径是21MM，高位70MM,更早的是18650。

形象一点的比喻，最早是7号电池，后来用5号电池，现在想用1号电池，越大，电池容量越大，这个很好理解不是。

特斯拉准备将这些4680电芯排列成下图的方阵，放入电池结构体系里。

它们自称能量提高5倍，这个具体能有多少提高，我们通过初中学习的圆柱体积公式，4680的体积是21700体积的5.5倍，所以一节电池能量提高5倍还是靠谱的，但是有一点，媒体说的“能量密度提高5倍”纯粹是胡说。

道理非常简单，这种设计方案只是物理结构上的改变，里面的材料结构，制造工艺几乎没有变化，就像上面比喻的1号电池和7号电池一样，大电池带电量多是很正常的。跟能量密度没有多大的关系。

太专业的咱不说了，4680采用的是无模组的方案，减少了部分模组费用，还有同样容量的电池，一大节相当于好几小节，外面的壳体包装材料有所节省也是自然的，因此整体的成本有所降低很容易理解。

“大桶比小桶装的多”这个简单的道理，老早就有人提出了，不是个新东西，电池做的越大是不是越好呢？也不是，有个大的制约，就是散热，大电池在使用及充放电时的热量集聚会带来一定的危险。

因此，如果能解决散热的问题，4680是有成本上的节约效果的。

技术问题先讨论这些，那么4680能否改变锂电池市场的格局呢，大概率不会！最起码短期不会！

首先，圆柱电池是特斯拉一直采用的方案，其他的厂商用的还是方壳电池，每次特斯拉说它的电池多牛，但是实际上除了它，并没有多少其它厂家采用圆柱电池的方案。

再者，4680电池是三元材料电池，特斯拉在电池方案上一直是比较激进的，对能量密度的提升，新材料的使用，的确领行业之先河，起到了推动行业发展的作用。但是汽车毕竟不是普通的商品，涉及到公共安全，我们国家也从积极推动能量密度的提高，转变为安全为核心的政策导向。因此这两年磷酸铁锂份额在逐步扩大，也就是今年“左磷右锂”火爆的原因之一。

还有，就是整个设备产业链订单饱满，现在方壳电池的产线订单都排到了明年夏天，哪有精力搞这个产线啊。即使特斯拉给松下施加压力，但是鉴于设备供应跟不上，松下的投产也是日期未定，目前的指引是2023年投产。

鉴于特斯拉在电动汽车行业里的影响力，它的一个指引，一个设想，即使在远方，也会激发市场的无限想象。梦想总是要有的，万一要实现了呢，那会利好哪些公司呢？

4680会加快高镍的发展，这个对容百科技，当升科技是有利好的。

4680会提升含硅负极材料的使用，有利于在这个方面提前布局的璞泰来和杉杉股份。

4680在电池外壳件，焊接部分有一定的变化，这个利好科利达。

还有在4680口头上准备布局的公司，比如亿纬锂能。

虽然中短期不会改变电池行业的格局，但是架不住人家行业景气度高，你丢块石头进去，人家火焰还能高三尺！

锂电赛道没有问题，继续牛，只要有消息刺激，就往上腾挪一下。即使4680中短期没有对行业带来实质性的改变。