2019年7月10日，2020款小鹏G3上市，全国统一售价14.38-19.68万元，分为G3 400、G3 520两个系列，共六款车型。

看到这个车型的价格和配置，估计小鹏老车主要哭了。实际上，倍感压力的不仅包括造车新势力同行，传统车企也会更加紧张。接下来，电驹小编来分析一下新车的实力。

新款车型的亮点是，即使是低配的G3 400车型，续航也达到了401km，高配的G3 520车型续航里程更是达到了520km，注意，是NEDC综合续航里程，而非最大续航，因此，小鹏成为首家真正全部以NEDC续航命名的车型的新势力造车企业。而G3 520车型，凭借520km的NEDC续航和15.98万元的起售价，成为截至目前为止性价比最高的电动SUV。

一、NEDC续航520km，同级无对手

G3 520搭载宁德时代新一代方形三元锂电池，电池总能量为66.5kWh，能量密度达到180Wh/kg，可以实现NEDC续航520km。充电方面，G3 520车型从30%充电至80%需要耗时30分钟。

在能量密度高的同时，小鹏还采用了液冷温控系统，不仅提升了大功率充放电时的安全性，也使电池组更能适应环境，在-30至55℃温度区间内都能正常工作。

其实，如果采用风冷的散热结构，同样体积的电池舱就可以容纳更多的电池，从而令续航里程近一步提升，但小鹏选择了液冷的方案，可以看作是厚道的表现。另外，这也可以理解成新的补贴政策在引导行业发展方向方面的成功。

2019年的补贴新政，在电池能量密度的指标方面较2018年并没有提升，只要达到160Wh/kg即按最高标准拿补贴。也就是说，能量密度无论是160还是180，亦或200，在补贴方面一视同仁，因此车企在能量密度方面并没有像以往一样剑走偏锋，没有为了能量密度不惜牺牲安全和稳定性。

过去，有些车企为了提升能量密度，将除了电芯以外的附件大量精简，首当其冲的就是液冷系统——这液冷系统增加成本不说，还增加了重量，降低了能量密度，花钱多却减少了补贴，所以某些汽车集团在售价高达30万的车型上都去掉了液冷系统，这样一来车企获得的补贴高了，但用户的利益牺牲了。2019新版补贴标准在一定程度上清除了“劣币驱逐良币”的土壤，因此我们看到了一些传统造车企业的风冷车型在改款的时候悄悄增加了液冷系统，这对消费者来说绝对是好事。

二、驾驶品质过关，配置丰富

无疑，电池升级以及其带来的续航里程提升是2020款小鹏G3的最大亮点，但在其驾驶品质方面，老款G3已经过关，当然新款G3是否完美的继承了老款G3的行驶品质还需要试驾过后才能定论。

笔者试驾过老款的G3，它的动力系统输出足够细腻和线性，或者说通过电门对于驾驶员的意图领会的很精确，踩一点有一点，车辆加速表现与脚下力度可以做到很好的正相关，不会像同级某些SUV车型一样有初踩没反应、再踩就猛窜的不适感。

2020款G3的动力系统与老款一致，同为一台最大功率145kW、最大扭矩300Nm的第二代永磁同步电机，但由于新款车子整备质量增加，因此在加速时间方面较老款有所退步：2020款G3 520的0-100km/h加速时间为8.6S，而老款车型为8.2S。因此，在提速感上，新款G3会比老款G3稍差，但在细腻程度上，理论上二者应该没有差别。注意，是理论上。

在底盘的行驶质感方面，小鹏G3算不上同级最优，和某些传统造车厂商的高端系列产品比起来还是要稍差一点，主要体现在坑洼路面的整体性和弹跳控制，这也突显出小鹏作为新势力造车企业在机械经验积累方面不如传统造车企业。

但老款G3的底盘质感并非落后于全部传统造车企业，一些内部人浮于事的二三流传统品牌产品和G3还是没得比的，而且G3在同级新造车企业中绝对是佼佼者，也称得上物有所值。不过，小鹏方面强调，2020款G3重新调校了底盘，拥有“更加高品质的驾乘体验，操控稳定性和乘坐舒适性均有提升”，至于实际效果到底提升了多少，待笔者试驾过后再给大家反馈。

另外，试驾小鹏G3老款后，印象深刻的是配置太丰富，座椅记忆、加热、通风、全景影像、自动尾门、行车记录仪、自动驾驶配置、语音控制功能、该有的都有了，真的非常值。这也是其性价比高于同级的重要原因。

三、语音交互功能太流畅和丰富了