近日，正处于风口浪尖的华为宣布成立智能解决方案事业BU。

紧随其后，6月6日，工信部正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照。我国正式进入5G商用年。对此，华为表态，华为将凭借端到端全面领先的5G能力全力支持中国5G。

手持5G技术、操作系统、芯片，华为在5G商用元年涉足汽车产业，并致力于打造一个“车同轨、书同文、行通伦”的出行世界。从汽车企业的供应商到制定智能汽车各项标准的引领者，华为野心不小。

■意在出行服务市场

据介绍，华为智能汽车解决方案事业BU定位为智能汽车领域的端到端业务的责任主体，提供智能汽车ICT部件和解决方案。智能汽车解决方案BU，隶属于华为ICT管理委员会管理，与网络产品与解决方案BU、Cloud＆AI产品与服务BU并行。据了解，华为智能汽车解决方案事业BU主要负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析，制定智能汽车解决方案的战略规划和商业计划，在所负责的产业方向上直接面对车企和Tier1供应商，承担销售和服务责任；承担智能汽车ICT解决方案的设计、开发、集成和验证；负责智能汽车领域标准、研究专利、法规伦理方面的创新和推动；建设华为的车规级质量管理体系；制定并执行智能汽车领域业务人力资源战略；管控智能汽车领域业务的商业和运营风险。

华为董事长任正非曾公开表示，车联网、人工智能和边缘计算是华为未来三大突破点。华为车联网可以成立商业组织，要加大智能汽车的联接、车载计算、自动驾驶等板块的战略投入。华为智能汽车解决方案事业BU的成立，无疑是任正非战略规划的落地。

华为轮值董事长徐直军也曾表示，华为瞄准未来汽车的增量业务。“如果车厂都说（车载设备）要自己做了，就没有我们的份儿了。”不难看出，在华为看来，车企不可能生产所有设备。而智能网联设备和相关解决方案的设计研发及生产正是华为的优势，更是其开拓新增长点的机会。徐直军认为，未来，汽车产业70％的价值都将来自增量业务。华为智能汽车解决方案事业BU将以这70％的增量业务为目标，大显身手。

■华为的出行野心

众所周知，华为在芯片、硬件、软件、集成测试、算法等五大领域都投资巨额研发，有数万人的团队及成熟的全球供应链体系。作为一家高科技产业，其华为掌握了手机和通信领域的核心技术。近年来，华为在汽车领域建立了广阔的朋友圈。以5G技术为切入口，华为与诸多车企、电信运营商建立合作，积极推动相关技术、标准、测试的发展，构建智慧交通大生态。近两年来，在有关智能网联的会议、活动中，都能看到华为人的身影。

常言道：“一流的企业做标准。”而制定标准，牵住细分行业的“牛鼻子”是华为一贯的追求。进军汽车产业后，华为依然秉承其在通信领域的一贯做法，初涉足便致力于引领智能汽车标准的制定。华为Fellow、无线标准部部长、智能网络汽车标准法规负责人万蕾甚至提出了“车同轨、书同文、行通伦”三大概念。车同轨，即构建新一代的数字交通地图；书同文，即统一的“消息集”；行同伦，即统一的法规和标准体系。一旦这三大概念落地，华为无疑将掌握智能网联汽车产业发展的主动权。

更为关键的是，中国5G商用时代的到来，5G技术供应商华为在依赖信息交互的智能汽车领域拥有了更大的话语权。此时，华为成立华为智能汽车解决方案事业BU，引起不少汽车业内人士的警觉。

据了解，华为基于其5G技术，已经与多家车企建立了合作关系。在今年期间，华为推出了全球首个汽车行业5G通信硬件M000，并表示其将成为该自动驾驶技术领域的重要供应商。可以说，华为是本届上海车展最受关注的企业，其热度已经超过车展主角汽车企业。

可以说，在智能网联领域，AI芯片和5G技术是根基，这恰恰是华为的核心优势。早在2013年，华为便成立了车联网业务部，在车联网和自动驾驶领域进行了深入布局，5G、大数据、人工智能、云计算、AI在行业内优势明显，旨在打造未来汽车的“大脑”。

去年9月，华为宣布将从通讯和算法方面切入汽车产业，发挥自身优势。按照规划，华为将成为车企智能网联领域的主流供应商。华为还发布了几款关键性产品，基于AI芯片的MD0，算力最高达到350 TOPS，涵盖芯片、计算平台、操作系统、开发框架，整合CPU和相应的ISP模块，可以满足L4级自动驾驶的要求。