什么是智能网联汽车？一种观点认为，智能网联汽车是搭载先进的车载传感器、控制器等装置，融合现代通信与网络技术，实现V2X智能信息交换共享，具备环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶的新一代汽车。

从这个复杂的定义中，不难看出，智能网联汽车涉及的技术、涵盖的领域非常复杂。智能网联汽车的哪些技术最为关键？哪些产业需要跨界融合？日前，在北京亦庄举办第六届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2019）上，众多专家学者就这一话题展开了热烈讨论。

CICV

在清华大学苏州汽车研究院院长成波教授看来，智能网联汽车是一个典型的由技术驱动带来产业变革的案例，经过多年的沉淀，业界达成了三点共识。

“第一，智能网联汽车的方向是一个不可逆转的趋势，如果不做未来一定会被淘汰；第二，智能网联的研发和落地是一个过程，不可能一蹴而就，目前还没到全面盈利的关口；第三，这个事情太困难了，要调动的资源，要解决的技术问题，要解决整个法律、规范、环境各个方面的问题，只有通过协作才能取得共赢。”成波院长说。

东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌教授作为智能交通领域的权威专家，在现场表示：“我们应该将聪明的路、聪明的车形成一个聪明的交通系统。” 冉斌教授认为，车系统和路系统的智能化，是目前能够往前推进的一个事情。

道路的智能化需要具备智能感知、智能数据融合，状态的预测估计以及动态的智能路径的引导和控制。冉斌教授预计，2035年，人、车、路、云本身为基础的制网联交通系统应该会初步建成。

作为整车企业的代表，重庆长安汽车股份有限公司智能化研究院副总经理黎予生带来了长安在智能网联汽车方面的认识和实践。据了解，长安在智能汽车领域构建了一个核心平台、两大典型应用、三个支撑体系、四大关键技术的整体框架。

2018年8月，长安发布了“北斗天枢”战略规划，随着智能网联技术的普及应用、长安未来可能不会像以前大量的同一制式的车来卖，而是进行小批量定制来满足汽车客户的需求。长安也将从一个传统的汽车制造商改成智能出行科技公司。

Momenta是一家自动驾驶领域的初创公司，其定位实打造自动驾驶的“大脑”。在演讲中，Momenta合伙人、研发总监夏炎提到，要实现自动驾驶企业需要做的第一是实现规模化生产，降低成本，另一点就是争取到更多的用户，通过用户积累到更多数据。

怎么去获取数据？夏炎认为应该两条腿走路，通过量产的自动驾驶方案和产业的合作，把技术能够落地到产品上面，用户回馈出来的数据能够发现现在现有的系统的一些问题，这些数据能够进行产品的迭代和技术的升级，去回馈到整个技术升级的方案，这样就实现了数据和技术的两条腿同时走路。

“车同轨、书同文、行同伦”是历史上秦始皇统一六国后的三条改革措施。而在本次年会上，华为Fellow、无线标准部部长、智能网络汽车标准法规负责人万蕾用这句话来比喻华为对于智能网联标准的理解。

万蕾表示，智能网联汽车的产业化的基础其实就是把这三点标准做好。“车同轨就是构建数字化交通地图的一张网，统一消息集；书同文就是使能中国ITS数字化，行同伦就是建设统一的法律法规和标准体系。”如果能把这些部分做好，有望真正能够做到智慧交通和智能驾驶的深度融合。