蔚来汽车，这家话题不断的“造车新权势”正遭遇死活检验。

 

　　在蔚来高粘性的用户眼中，与其说它是一家汽车公司，不如说它更像是一家汽车业的“海底捞”：别具特征的宣布会、顺便会员出产的“蔚来中心”（NIO House）、以蔚来APP为外围的种种互联网弄法，种种做法都是为了给车友们供给极致的用户体验。

 

　　当今，这家汽车业的“海底捞”，正面临着难堪的账目标题问题。

 

　　2019Q1季报显示，公司一季度营收16亿元，净亏损约26亿元，过去13个季度亏损近200亿元；公司首款车型ES8该季度托付量为3989辆，环比下滑超五成，二季度约莫将继续同比减少约2到3成；公司Q1发卖额概略为15亿元，下降超五成，汽车销售毛利率为-7.2%。

 

　　截止2019年4月30日，公司已下线的两款车环境是：ES8请托量为16461辆, ES6 定单为12000。依据公司CEO秦力洪今日采访走漏，ES6目前订单只不过小定（可退定单）。根据“2018年ES8小定到大定（不行退定单）转化率为超50%”来推算，ES6定单的确凿状况或是超6000辆。

 

　　也不纯粹只需不佳新闻。

 

　　季报泄露，蔚来汽车将在北京注册创建一家新实体“蔚来中国”，并向后者注入特定营业和资产。亦庄国投将经由特定公司或分散其余投资方，以现金人民币100亿元策略入股蔚来中国。值得把稳的是：当时这笔融资只是框架和谈，并非最终的生意业务文件。

 

　　不甚抱负的财报、尚未清朗的融资前景，伴有着蔚来汽车间断爆出的种种软硬件标题，将蔚来卷进了舆论的风暴之中。一种质疑声正在发酵：蔚来汽车能不能活过2019年？

 

　　“海底捞”与它的信徒

 

　　2017年岁暮那一场可谓豪华的“NioDay揭晓会”，让蔚来真正开端进入干部视野。首款中高端电动车型ES8在该公布会上被推出，订价为40万到50万人民币之间。

 

　　无非，用户为甚么要用买奔流的钱买一辆“不无名”的电动汽车？

 

　　多位ES8车主机要投中网商业深度， 要是说开首是被硬件吸引，那之后让他们成为蔚来汽车的粉丝，则是由于公司软性层面的供职。“当你采办一辆激进豪车时，你与汽车品牌的关系一样平常中止于交钥匙的那一刻。当你购置蔚来汽车，你和它的相干在交钥匙时却才适才开始。”

 

　　这源于蔚来与传统车企分歧的管事形式。

 

　　2015年，蔚来创始人李斌与CEO秦力洪曾就公司价值观与供职一事，在北京五洲皇冠饭店聊到午时一点，最终确认了公司的外围是效力体系。与古板将汽车视为交通器材的思路一致，蔚来将汽车视为用户俱乐部：用户采办一辆汽车，可视为加入一家俱乐部。加入后，他们一般会在俱乐部待上六七年。5万美元的平均新车代价，可视为入会时需要支付的会费。接上来五到七年，每人每年一般还会支付局部调养利润。

 

　　在古板车企形式中，用户在购置汽车后的五年里，调养资本基础底细被经销商、煤油、平安、轮胎等公司分食，却几乎与车企本身有关。蔚来想做的，是去掉经销商，让自身的APP成为用户的唯一界面，借此重构工业链，晋升依顺。

 

　　保守4S店模式下，销售垂问只当真用户“在店”导购、订车、付款、依托等要害。用户离店则不属于办事领域，这常常招致售后标题泛起后，4S店和厂家等各方踢皮球。为了防范这种环境，蔚来对接客户的员工分为两类：一种相斥产品参谋，工作内容主要是为客户教授教养产品，供应试驾效劳等；另一类是用户专属的蔚来垂问（Fellow），主要仔细订车、缴费、售后等系列效能。

 

　　作为Fellow，王柏敷陈投中网商业深度，本人不有赚取销售佣金的压力，“我们的底薪比古板车企要高3到5倍。于是一样平常不会劝说用户购置附加设施或效能。但咱们卖一辆车要比传统车企支出许多。”

 

　　这是一套“海底捞式服务”的电动汽车模式，详细体现于公司“会做一些不计本钱的任事”。“我们要做的是超过等待的全程体验。萦绕这件事变，做几许咱们都不嫌多。 ”秦力洪曾公然展示。

 

　　2017年11月，蔚来首家线下门店“蔚来中心”（NIO House）启动试营业。这是蔚来为其中产用户们打造的“线下桃花源”，后者可以在此中插足各类文明勾当、喝咖啡、看影戏、健身……NIO House目前开到第15家，几乎都位于城市最贵的商圈——北京西方广场、上海黄浦江边上、广州珠江新城等。

 

　　有人曾为北京东方广场的NIO House算过账：以逐日租金105元/平米合计，此地每一年的房钱笼统需求过亿元。但李斌以为这个支出是划算的，因为想在上海等大都会一年卖出几千台车，传统4S店内容可能必要五六家门店，“老本比NIO House更高”，此后者还可以供应前者无奈比较的处事。