4月2日，国度高速公路网北京至台北高速并行线德州至上饶逾越长江的关键性工程——安徽池州长江大桥跨江主桥顺利合龙，为往年6月完成全桥通车指标奠基了坚实根蒂。

安徽池州长江公路项目全长41.2公里，中交路桥创立有限公司(简称“中交路建”)承建的池州长江公路大桥04条约段全长2.626公里，搜聚主跨828米斜拉桥一座、（110+200+110）米延续刚构桥一座、（45+3×80+45）米延续梁跨堤桥一座，属于榜样的桥型繁冗、根蒂多样项目。

作为交通运输部科技示范工程，池州长江公路大桥树立团队涣散安徽省池州市九西岳非凡区域文化，根据设计与施工高度交融的理念，首次在塔柱上运用了“皮肤功用混凝土”和“新型钢横梁集聚锚”两项新武艺，并初次在基桩工程中大面积使用了“根式灌输桩”技能，全力制作品质项目。

匠心独具 占领“皮肤遵从混凝土”施工技术

池州长江公路大桥跨江主通航孔桥为主跨828米的舛讹称异化梁双塔斜拉桥，高达243米相当于90层楼的南岸主塔高耸入云。

中交路建池州长江公路大桥项目司理刁预言家机要记者，为了战胜施工期与营运期不利的水域环境对桥塔临时性和雅观性的影响，池州长江公路大桥创立团队依据仿生学“皮肤效应”理念，在大桥塔身上首次引入“梯度性能混凝土”，称号“皮肤从命混凝土”，采用表里层一致性能混凝土复合技术手段，经过陆续窜改材料组分与结构，撤销了外部组分界面，懈弛了界面应力，组成了性子和违抗呈梯度变卦的新型非均质复合混凝土材料，提高了塔柱混凝土的抗裂性、一时性与抚玩性，使塔柱的效率性与经济性到达了最优。

鉴于皮肤坚守混凝土武艺还没有可警惕教诲，中交路建项目团队深入睁开技艺创新，经过600多组配比实行、30余次方案计议、20余次唱功考据，顺遂盘踞多项症结技能艰巨。在施工进程中，经过设备两套拌与零碎，用两种搅拌唱工对诟谇两种混凝土进行拌和，浇筑进程顶用钢丝网对表里层混凝土进行分开，采取“多点平衡布料细碎”和“双布料同步浇筑”唱工，创造性地图谋了“曲直短长混凝土界面处融合难、强度不一致、两种混凝土浇筑速率不受室”艰难，单方面提升了混凝土的力学性能、抗裂性和经久性等品格，《梯度功用混凝土塔柱施工工法》获评安徽省工法。

如虎添翼 首创“钢横梁汇聚锚”妙技

池州长江公路大桥采用了海外首创的“新型钢横梁汇聚锚技术手段”。由于钢横梁体积弘大、安设空间广漠、工序复杂且安设精度要求极高，同时吊装施工集“新、高、重、大、小、繁、精、难”于一体，给现场施工带来了重重挑战。

大桥钢横梁为箱形结构，单个钢横梁最大重量达315吨，分4块进行吊装，横梁内部空间局促，由于作业在160米至230米高空平台进行，安设难度极大；钢横梁结构繁杂、工序烦琐，仅单个钢横梁的高强螺栓就达10960个，拼接板达248块，单块联接板螺栓数量至多抵达600个，单侧锚固拉杆数目达到168根，单根锚杆重量达309千克；受主塔主筋、箍筋及钩筋影响，钢横梁锚固拉杆安装空间有限，质量管教难度大;加上独霸大型塔吊进行超高空、大吨位和大块件吊假装业，平安风险极高;再加上安装精度要求高，立体地位、高程允许毛病均须管束在2毫米以内。

面对重重搬弄，中交路建项目团队超前谋划、全心施工，通过高强度螺母将塔柱与钢横梁两头锚固在预埋的混凝土塔柱钢锚板上，确保了整个上塔柱的结构刚强。在钢横梁节段就位到承重架上方的钢支墩上时，现场人员各司其职，经由墩顶设置的三向调处千斤顶进行钢横梁节段的平面地位与高程劈头劈脸就位，待单个钢横梁构成集团后，再独霸三向调解千斤顶将6道钢横梁在160米至230米高空精准安装到位。

立异驱动 初度大面积使用“根式灌注桩”技艺

据刁先觉引见，在池州大桥引桥基桩创建中，首次大面积使用了“根式贯注桩”技术手段，全面晋职了基桩的不乱性与承载力，并组成了涵概现实、设计、施工、装备和检测等成套的技术手段造诣。《根式钻孔灌注桩根蒂施工工法》获评安徽省工法，《系列根式基础成套技艺》获评中国公路学会科学技术特等奖，为根式根基在桥梁、口岸、大陆风电等局限的运用供应了有益自创。

大桥建成后，将进一步美满安徽省高速公路网和过江桥梁构造，助力国度长江经济带建设，强化长江两岸额外是池州、铜陵的经济社会接洽，对促退区域天然资本与旅游资源开拓及经济谐和发展存在须要意义。