时代周报记者：李静

时隔仅3个月，陷入颓势的东风雷诺再次启动了“换帅救援”的操作。7月7日，东风雷诺官方网站显示，“汽车老将”即日起出任东风有限公司董事、常务副总裁，接棒翁运忠。

事实上，这已是东风雷诺在不到一年时间之内的第三次高层人事变动。其中，不乏从、转战而来的“营销老手”及葛树文，但都没能挽救东风雷诺的不断下滑的销量。

7月8日，东风集团股份公布了东风雷诺最新的产销数据。今年6月份，东风雷诺销量仅为1503台，同比下滑幅度达67.21%。1—6月累计销量为8901台，同比下滑75.97%。

外部环境的复杂变化以及内部问题的堆积，再加上有“2022愿景”40万目标销量压顶，东风雷诺一众“新官”的压力可想而知。

对此，东风雷诺市场销售部公关科相关负责人在接受时代周报记者采访时表示，下半年，东风雷诺将以两款新品的投入市场为重心，丰富营销方式。该人士称，针对雷诺e诺，将更加注重市场终端的关注和投入；针对科雷缤，将更多结合年轻消费者的关注热点。然而在法系车逐渐式微的背景下，东风雷诺的崛起依然不容乐观。

跑输大市

时间回拨到2013年，当年12月16日，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，东风雷诺登上历史舞台。

不过好景不长，在经历2017年的辉煌后，东风雷诺进入“跌跌不休”的惨淡岁月。据东风集团股份公布的2018年12月产销快报显示，2018年东风雷诺共实现销量5.01万辆，同比下滑30.58%，不仅“跑输大市”，与全年9万台的销量目标更是相距甚远。

2018年10月，原东风日产市场销售总部原专职副总部长兼业务发展部部长的洪浩替换了陈曦，担任东风雷诺市场销售副总裁。洪浩在东风日产有着近15年的工作经验，且具备非常丰富的市场营销经验。

在上任之初，洪浩就写了一封给经销商们“鼓舞士气”的公开信，文中提到，雷诺品牌进入中国市场的时间较晚，在品牌影响力、产品线、网络布局等方面还很薄弱。“真的勇士敢于直面惨淡的现实。”洪浩在信中如是写道。

一个惨淡的现实是，早在2017年，东风雷诺的经销商就已经达到了200家，然而2年过去了，东风雷诺的经销商数量不增反降。据上述东风雷诺市场销售部公关科相关负责人向时代周报记者表示，目前，东风雷诺保持在180家左右。

今年4月份，东风雷诺再次迎来“新官”，曾任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总裁的葛树文代替福兰成为东风雷诺总裁。此前，在一汽-大众奥迪工作期间，葛树文的表现极为出色，向市场投放了数十款新车型。

当所有人把提振东风雷诺销量的希望放在他们身上时，今年上半年销量同比狂跌75.97%的业绩，却告诉大家“战功赫赫”的大将也没能成功救出泥沼中的东风雷诺。

有业内人士向接受时代周报记者表示，其实，整个法系车表现都不理想。一是，法系车并不是主流车型、竞争优势不明显，而且车型换代较慢，产品力不足；二是，品牌力不足，在营销方面也没有亮点，售后服务也没有太精细，激不起用户的购买欲。

事实上，法系车的问题的确真真切切地反映在了东风雷诺的身上，“新车迭代过慢”成了东风雷诺屡被诟病的地方。5年过去了，东风雷诺在售的国产车型仅有SUV车型科雷嘉和科雷傲两款。随着国内车市整体放缓和SUV车型降温，“单条腿”走路的东风雷诺势必会出现“体力不支”。

40万销量目标悬顶

7月份，东风雷诺迎来了常务副总裁魏文清。

据了解，魏文清拥有30余年汽车行业从业经验，1995年进入神龙汽车有限公司，曾担任神龙汽车有限公司商务副总经理等职务，2014年进入东风汽车集团有限公司，历任战略规划部副部长、副总工程师、经营管理部总经理。

东风雷诺方面表示，魏文清将与葛树文一起，共同推进东风雷诺各项业务的整体发展和全面进步。魏文清出色的行业经验和领导能力，将助力东风雷诺稳步达成事业愿景。

上述业内人士认为，魏文清的加盟对于东风雷诺来说或许能带来营销上的一定突破升，但很难解决本质性问题，解决东风雷诺的产品力问题才是最主要的。

魏文清的加盟能否“挽救”东风雷诺，助力其实现“2022愿景”仍未可知，但压力却是实实在在。