一度被传“全员停薪留职”的威马汽车发布消息，称近期全国将有超100家经销商门店陆续恢复常态化服务，也正全力推动复工复产，紧急调配零配件缓解供应链问题。

早在2022年，威马汽车就曾被曝工厂停产、降薪裁员、拖欠供应商账款。2023年1月12日，威马汽车创始人兼CEO沈晖在微博上用“活下去”来形容威马的困境，同月威马多家线下门店被曝闭店停业，“降薪”“裁员”等传言随后不断传出。

这只是中国新能源汽车产业发展、转折的缩影，经历过多年的高速增长后，如今的新能源汽车产业，正在构建一套新的游戏规则。

2023年3月3日，多家车企发布2月销售数据，相较1月的“断崖式下跌”呈现明显回暖。但近日乘联会秘书长崔东树发布的《2022年中国汽车市场分析及2023年展望》报告称，对2023年新能源市场的展望“保持谨慎乐观”——预测乘用车市场零售约增长2%，新能源乘用车批售850万辆，行业增速放缓叠加产能过剩，价格战在所难免。

国补退出、增速放缓、产能过剩，2023年，被一些从业者视为关键之年，如何掌握先机，适应新的市场形势，是产业链上下游都必须思考的问题。

整体趋势：增速放缓，新能源走向新阶段

2023年2月10日，中汽协发布了2023年1月新能源汽车销量数据：1月，新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，相较于2022年12月，创历史新高的79.5万辆和81.4万辆产销数据，跌幅可谓“断崖式下滑”。

惨淡的数据背后，除了春节对汽车销售、交付的影响，国补退潮导致部分需求提前释放也是一部分诱因。2022年12月31日，施行近13年的新能源汽车购置补贴政策正式终止，这一举措被解读为新能源汽车行业正式进入市场化竞争阶段，步入“加速奔跑”阶段。

值得注意的是，在国补退出后，对于新能源产业依然有大量的政策支持。如牌照办理、车辆购置税、部分城市免于限行等方面优惠力度不减，在2023年3月2日的新闻发布会上，商务部部长王文涛也强调今年将在落实好政策的同时，积极出台新政策措施，比如指导地方开展新能源汽车下乡活动，优化充电等使用环境，支持新能源汽车的消费。

“咱们中国需要多少新能源车企业？15个足够了。”北汽福田汽车股份有限公司特级总师、生产力研究专家工业和信息化部新能源与智能网联汽车产业专家任起龙向红星新闻表示，此举将对行业起到推动洗牌、淘汰不良企业的作用。