中国太大，十里不同风，百里不同俗。要说这氛围最像欧美者，非大上海莫属。此地自1840年开阜以来，舳舻千里，百舸争流，码头上汗水蒸腾，外滩中十里洋场。达官显贵，贩夫走卒，共享一片天地。难免不了一些教父的传说。只是如今传说已经不在，倒是有个人奋斗的奇迹发生。

四十多年前，一个瘦高的青年工人站外滩码头上，面朝着太平洋吹来的暖风，从未想过四十年后的他就是什么样子。

码头风云

这个年轻人叫陈戌源，当时的码头，唯有破船几艘，看不到了昔日的忙碌，毕竟那是一个“红灯行绿灯停”的年代，群情激愤是常态，反倒忽略了码头本身的应有之义。

不过码头是个不缺少故事的地方，即使是文化最荒芜的年代，也依旧能有诉说这片土地的故事上演，1972年，京剧电影《海港》上映，这部由谢晋导演的作品，讲述了一群当家作主的码头工人，在火热的建设时代抓出破环航运生产阶级敌人的故事。

看完电影，青年陈戌源说：“海港的激情，深深激励了我。”

17岁的他，不单单是向往着那片宁静的海港，更向往着海港以外，波涛汹涌的太平洋。

“我当时每个月39块钱，每次上船，还有2毛钱的海上补助，在当时算是高薪了。”

这片大海除了给陈戌源了生活的资本，更有一份对于工作的精明。张爱玲说，上海人适合当职业经理，因为他们公私分明，什么都井井有条。

尽管开始只是个小小的船员，但乘着改革开放的东风，陈迅速蹿升，凭着优美的文笔进入了港务局团委。

83年陈进入中央团校培训，那届为陈培训的老师，是以前任和现任领导人组成的豪华班底。

从团干部到行政干部，陈戌源继续攀登着职业生涯的山峰。90年代，一个伟大的老人指向了上海，浦东开放了。可当时的上海港实在无法摆上大国谈判的牌桌。为了加快赶上伟大祖国的建设速度，唯有引进外资。而当时的陈戌源恰好宝山集装箱公司的负责人，这一重担交给了他。

有梧桐树就不怕金凤凰不来，上海这宝地要招商，自然让许多外资趋之若鹜，其中的佼佼者莫过于的和记黄埔。

南巡讲话后，纵然旗下已有著名的香港和记港口，但李超人还是疯狂加码内地的港口投资。上海便是他黑框眼镜中聚焦的一个点。历经几十年商海沉浮而不倒，李超人靠得就是这敏锐的政商嗅觉。

就这样，急需资金技术的陈戌源与急需内地市场的李嘉诚天雷勾地火，谈判顺利异常，可唯独在一项内容上产生了分歧——员工待遇。

李方代表认为，上海码头工人的待遇和其他知名港口的待遇不能等同，毕竟“你们比较落后”。

超人的精明就在于此，毕竟为了留住“傲慢的资本”，当年的决策者们不会很较真儿。

可听到这话的陈戌源当即表示抗议，“我知道你们给国外其他港口是什么待遇。”

结果李代表冷冷的甩了一句：你们谈不谈，不谈我们走了！

“我情愿他拎包走人，也绝不愿意接受这种不平等的区别，但事实上到最后他们也不敢走。”陈戌源如此回忆到。

眼望着这块五花三层肉，李方代表自然知道自己机关算尽，碰上了茬子，也只能继续谈判。

“也算是初期合作阶段的一种磨合吧，为奠定今天上海港是世界第一大港有重要意义。”

最终协议达成，上海港起飞的号角，吹响了，这里面有一个音节，应该属于陈戌源。

足坛纵横

大佬中喜欢踢足球的并不多。自不必说，就连开创了足球政商模式的王健林，也只是停留在看一看的阶段。但身为国企领导的陈戌源不同，他年轻时司职边锋，为了足球牺牲了一颗门牙。但在2011年以前，陈戌源和足球的交集，或许就止步于此。

彼时，上海港还没有世界闻名，用陈戌源自己的话来说，当时的上海港与香港、鹿特丹、安特卫普无法同日而语，如果用中国职业足球体系来形容，香港、鹿特丹就是中超，而上海港连中乙都算不上。

一开始，陈戌源所在的船舶公司，只有一艘大船，没有动力，没有电力，只能靠着几个拖船把货物从苏州河运到黄浦江。

除了设施差，上海港还遇到了国企通病——人员冗余。为调整结构只能裁员，身为总裁的陈很头疼。

“18000人，这背后就是18000个家庭……”，部分被裁掉的员工还来到总部质问陈戌源。

那年春晚，黄宏喊出了“我不下岗谁下岗”的豪言，可面对没了经济来源的生活，谁都要挣扎一番，何况是有膀子力气的码头工人。

裁，得罪两万人，不裁，改革或将停滞。

不过陈戌源果断的化解了这个危机，团干部出身，做工作有一套。