据上海航运交易所2021年12月31日数据显示，欧洲集装箱运价指数为5114.92基本与上期持平，地中海航线则增长1.4%，达到6131.45高点。

　　欧线运费翻了2.5-5倍，合约全线大涨！

　　2021年12月，欧洲航线2022年度长约陆续签署，相关船公司表示，过去欧洲线签署的都是较松散的合约，现在全球航运业是卖方市场，从2022年一月份开始的新签欧线合约价，已经普遍涨到7000-10000美元一线。船公司除了大幅提高长约价2.5-5倍之外，同时新合约的约束条款也大量增加，如赫伯罗特要求客户一签就要三年，马士基则不签一般客户长约。

　　2021年以来，集装箱市场的剧烈波动让跨境出口卖家叫苦不迭。以“出口大户”——玩具品类来看，由于当前法国三分之二的玩具来自亚洲，法国玩具设计和制造业协会主席阿兰·英贝里表示：“集装箱海运单价为3000美元时，每台家用电子弹球机的运费是4美元；当集装箱价格涨到了2万美元，每台机器的运费就涨到了50美元。”这对于薄利经营的玩具企业来说，根本就是无法承受的事。

　　不仅是海运运费持续攀升，由于疫情反复的影响，近期欧洲多国还因物流员工短缺引发了一场供应链短缺的“风暴”。从船员换班困难拒绝回船，到卡车司机对疫情的担忧胜过高薪诱惑，各国供应链危机开始显现。尽管许多雇主纷纷提供高额薪酬，但仍有大约五分之一的专业卡车司机职位空缺；而船员换班受阻导致船员流失，也让一些航运企业面临招聘无人的窘境。

　　业内人员预测，新一年欧洲物流又是一个严重混乱、供应不足和成本极高的年份。据之前法国全国公路运输协会统计，法国缺少4万名卡车司机和上万名物流人员。该机构总代表弗洛朗丝·贝特洛表示，预计2022年成本会提高4.5%左右，而由于运输行业原本只有1%至1.5%的利润率。对于物流运输商而言，不得不对客户加收物流费。在横跨英吉利海峡的运输线路上，叠加上英国脱欧的影响，费用一年内的涨幅达到了12%。

　　跨境物流的高企以及不确定，也让更多卖家的目光转向海外仓以降低物流成本。大势之下，海外仓规模不断扩大。

　　欧洲电商持续增长，海外仓规模不断扩大

　　从国内数据来看，中国海外仓的数量已经超过2000个，总面积超1600万平方米业务范围辐射全球，其中欧洲外仓数量占比居于前列。同时据专家预测，欧洲也将增加数千个仓库和配送中心，以此来满足不断增长的电子商务仓储配送的需求，未来五年仓储空间预计增加至2768万平方米。

　　扩仓背后则是近4亿欧元的电商市场。据近期Retail一份报告显示，2021年欧洲电子商务销售额预计将达3960亿欧元，其中电商平台总销售额约为1200-1500亿欧元

　　同时庞大的市场总量也引得各大平台竞相在欧洲发力，Shopee进入波兰、西班牙、法国，在欧洲市场全面开花；字节跳动独立电商Fanno首开英、法、德、意、西班牙等欧洲5国；法国乐天、波兰“地头蛇”Allegro不断拓展自身平台业务……

　　多平台盘踞欧洲电商市场已开启红海厮杀模式。从平台巨头亚马逊各站点排名前10,000的卖家所在地来看，中国卖家在西班牙、法国、意大利三大市场占据优势，西班牙站点的中国卖家数量占比最大，达58%，其次是法国站的中国卖家（占比56%），意大利站的中国大陆卖家（占比45%）。

　　与此同时，负责后端配送的各大服务商也纷纷扩建自营仓库，以增强自身竞争力。以欧洲物流服务商Cubyn为例，在2021年三月C轮成功融资3500万欧元后，企业表示会将资金用于西班牙仓创建和法国仓的扩建，现其自营仓库面积已超过10000平方。

　　除了扩充仓储面积以增加业务规模，不少物流商也试图通过不断优化仓储、订单发货和运输成本等环节，达到开源节流的效果。毕竟加工货物的数量、供应链的标准化程度和许多其他营收（如SKU数量、产品类型和增值服务），也决定了成本和价格。