近日北汽蓝谷发布了2021年年度业绩预亏的公告，预计2021年净利润为-48亿元到-53亿元。最高可能要亏损53亿元，这个数额足以让人震惊，毕竟2020年北汽蓝谷已经亏损了64.82亿元，接连如此亏损，让股民丧失了信心，股价一直走低。

　　此外在2021年，本以为可以借着华为的光环来一波翻盘，北汽极狐品牌却仅仅交付了4993辆，非但没有成为一支潜力股，反倒成为了拖油瓶。

　　值得注意的是，在今年1月底即春节前的媒体沟通会上，北汽集团张夕勇透露：“北汽新能源今年的销量目标为10万辆，其中含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆。”2021年，北汽新能源全年的销量为26127辆，这就表明，北汽新能源2022年的销量目标是增长2.8倍以上，而且北汽极狐品牌需占到4万辆的销量。

　　可以这么分析一下，10万辆的销量，北汽新能源品牌占了6万辆，每月需完成5000辆的销量，这是有一定难度的。首先今年是补贴的最后一年，也是补贴最“寒酸”的一年，北汽新能源是没法像过去那样拿到巨额补贴了；而且，目前市面上新能源车型越来越多，随便拿出一款都能够碾压北汽新能源，除非，又重新走网约车的老路？

　　重走网约车老路，这个可能性是存在的，毕竟如今北汽将新能源汽车的希望压在了北汽极狐品牌身上，北汽新能源品牌走网约车路线，北汽极狐品牌走私人订单路线，未尝不可。

　　但是问题又来了，北汽极狐真能够在今年卖4万辆吗？月均3000多辆，对于这个不知名的品牌而言，也实在是一件困难的事。

　　实际上，之所以敢定下4万辆的目标，是因为有华为在背后撑腰。华为余承东曾表示，2022年华为制定的是30万辆销量目标，而这30万辆是目标是由问界、赛力斯、极狐、阿维塔四个品牌共同完成。显然，极狐被分配了4万辆的任务量，在30万辆之中所占的比重还是较小的。